2月26日是北京本年初次购车摇号的日子，演示运用新能源小客车初次摇号备受重视。记者25日从北京市科委知道到，因为本期自个新能源车目标请求数小于目标配额，自个采购新能源车无需摇号。当时，已有6家车企申报了8款新能源车型，有关部分将在近期发布购车目录。
跟着购车目标的放出和购车目录的发布，被寄予削减污染排放期望的新能源汽车将逐渐走向商场，但新能源汽车商场能否由此激活，还有待进一步调查。
请求数小于目标配额，自个采购无需摇号
据知道，在北京的购车摇号方针中，演示运用新能源小客车目标独自装备，享用独自摇号。而原定于26日举办的演示运用新能源小客车摇号，因为自个目标请求数仅有1428个，小于本期目标配额1666个，新能源小客车目标无需摇号，直接装备。不过，单位采购新能源车仍需摇号。
取得新能源车购车目标后，能够买何种新能源汽车？取得多少补助？
依据规定，只要采购《北京市演示运用新能源小客车出产公司和商品目录》中的商品才有资历享用补助。当时，比亚迪、北汽、长安等6家公司的共8款车型作为第一批申报车型正在审阅中。北京市将在26日和3月初分两次发布审阅成果。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍：“申报私家新能源汽车的消费者，假如关于26日发布的车型满意，即可进行直接装备。”
与传统汽车对比，电动汽车报价遍及对比贵重，先期推行离不开政府补助。北京是国家推动新能源汽车的演示城市，在北京采购新能源车的自个，将享用到国家补助和当地补助1∶1的补助方针。
按纯电续航路程的长短，采购续航路程80公里至150公里的新能源汽车，两级购车补助总额为6.3万元；采购续航路程150公里至250公里的新能源汽车，两级购车补助总额为9万元；采购续航路程大于250公里的，两级购车补助总额10.8万元。燃料电池小客车的总补助规范，一致为36万元。往后，补助规范将依照开始补助的10%逐年递减。
本年运用共用快充桩免收效劳费
除报价外，新能源汽车的开展配套设备缺乏，续航缺乏，充电难带来“路程焦虑”也是消费者关怀的疑问。
新能源小客车充电设备通常分为自用（自个或单位）和共用范畴充电设备。对于这两类充电设备建造规划，许心超说，自用充电设备通常选用沟通慢充的方式，准则大将按“一车一桩”“桩随车走”，由新能源小客车出产公司或其托付的安排4S店担任“全过程安排办理”，包含安排运用者进行充电条件承认、设备建造等，并归入其售后效劳体系。一起，车企依据本身商场出售策略决议建造自用充电桩是不是免费。
在共用充电设备方面，按计划，北京市本年上半年将建成100个快充网点，并联系城市规划，在中间城区建造效劳半径为5公里的充电圈，逐渐建成共用范畴充电设备效劳体系。
许心超介绍，为培养新能源汽车，2014年运用共用快充桩只收取电费，免收效劳费。新能源汽车每百公里约耗电15至18度，按每度电0.81元核算，花费12至14元。
他还表明，当时效劳收费计划正在研讨中，以鼓励更多社会力气参加新能源汽车充电站的建造。他一起表明，即便算上效劳费，新能源汽车和一般汽油车对比仍有费用优势。
不过，一位汽车出售人员承受记者采访时表明，假如汽车公司不承当充电桩建造，自个建充电桩的费用较高。此外，如今停车位严重，假如没有私家车库，要寻求地点小区物业赞同，才可在小区地下或地上车位建充电桩，程序很杂乱。
特斯拉等进口汽车不享用采购补助
特斯拉等进口新能源汽车能否进入购车《目录》，享用采购补助，导致不少人重视。
依据北京市于本年2月11日发布的《北京市演示运用新能源小客车出产公司及商品审阅存案办理细则》，请求北京新能源汽车补助的出产公司需要满意的首要条件是具有独立法人资历，列入国家工信部《车辆出产公司及商品布告》。而当时只要自主、合资等国产车型才会被列入这一布告中。这意味着，特斯拉要拿到补助，前提条件是完成国产化。
业内人士表明，要激活商场对新能源汽车的需要，还需要一段时间。这取决于可供挑选的新能源商品的丰厚程度、运用过程中的质量口碑以及配套设备等多方面。
对于新能源汽车开展现状，专家表明，发动新能源汽车商场少不了政府补助和引导。不过，久远来说，推行新能源汽车不能靠政府补助，而是要靠商场自个处理。许心超说，“跟着产能、销量进步，电动汽车的本钱会有较大降低，往后的报价也会逐渐降低，补助也将渐渐削减乃至退出。”
